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本来关于推飞机的话题原本不打算说了，因为说了也没用，忠言逆耳虽然利于行，但上面不听，况且千万级机场近机位靠桥率的决定来自上面，不管是否有利有弊，下面的也只能唯命是从。可怜，苦了那群一线机务！

针对这个话题，能否挽回或者用一种更好的模式解决实际问题。我们不得不从数位一线机务人员中打听对拖飞机行为的理解。然而结果出奇的一致，就是很排斥拖飞机。

第一种：拖飞机现在是大事，航前拖，过站拖，航后还是拖。每次拖机上1人，复杂机位机下3人。还要听从塔台指挥，何时拖、拖到哪、哪里停、哪里等、拖几次，绕几回等等。但是我们人就那么多，那积累下的工作不得已加班也得完成。明显的人少活多。干这行不能急，否则容易出错。但是不急，又会耽误大家下班。

第二种：从大方向来看，弊完全大于利，拖飞机延伸出来的风险暂且不说。光拖飞机的人员成本，时间成本便是一大堆。拖飞机的过程，拖车需要用钱吧？靠桥需要用钱吧。这些都是按照次数收费。而这些单都得航空公司买，远比乘坐摆渡车来得贵。再说航司安排人员去拖飞机了，那其他工作也需要人员去干，人不够还得招，这也是成本。

第三种：坐等出事，现在这种未经下一线调查就抛出的政策，要想收回是完全不可能的。除非出了事，而这种短时间大规模的去干一件高风险的事，往往最容易出事。如果无法避免，唯一希望的是这种事不要以生命为代价。同时，在一线工作的机务们，也要时刻保持清醒。别让自己遇到这种事。

听完三种观点，细思极恐，曾经因为拖飞机而压死机务的事情并不是没有发生过。而导致飞机碰撞的更不在少数，前段时间就有拖飞机过程中碰到另一架飞机。这种事故可以减少，但是绝对不可能杜绝。尤其是人，人会受压力、环境、身体健康、情绪等因素影响人的行为和状态。真等哪天出了事，后悔莫及。最可恶的是：明知山有虎，偏向虎山行。在这里不是勇敢，而是无知。

不用下一线干活的人提出的规定，却要让一线人员舍命去做。这种行为算什么？

如果硬要往为了提升旅客满意度上来说。换做是我或者别人，我希望我乘坐飞机能享受到更高端的服务，如我不愿走上廊桥，你是否能派人抬我过去？我想要在飞机上吃到飞机航食没有的配餐，你是否能从飞机上下去给我准备一份？等等。如果做到所有旅客求有所应，那绝对满意度百分之百。然而这现实吗？我不会提这无理的要求，同时我也不会介意自己乘坐摆渡车去登机。

而身为旅客，只要遵守航司安排的、或者已制定的规则来完成自己的这趟旅行就好了。至于要求东，要求西的旅客毕竟在少数。我相信大多数旅客都能做到和理解。为了这少部分旅客，难道就应该不考虑一线的实际情况吗？难道骂人撒泼的老太太就应该升舱吗？这是一个领导应该干的事情吗？对，给旅客提升满意度。是否还记着曾经答应提升的机务职业满意度了吗？是不是早就忘了？

切切实实地下基层实地考察，给一线员工送瓶矿泉水递块毛巾，比光追求指标，而不讲效益，不计风险，来的有用的多！科学发展观的核心是以人为本，如果脱离实际，会适得其反。别忘了，乘客是人，员工也是人。