8月15日，王奶奶带着孙子孙女从广州南站乘坐G1156次列车返回襄阳。“放暑假，带孩子们来团聚一下。”王奶奶说，儿子、儿媳从2016年起一直在东莞市常平镇打工，平常工作忙，只能利用暑假带孩子们到广东团聚。

“今年暑运有两个明显变化。”中国铁路武汉局集团公司武汉客运段武汉南线动车组车间党总支书记陶琼说，一是越来越多的旅客选择了动车组，二是探亲游、亲子游均呈现大幅提升。

鄂粤动车组开行比例超过普速

(资料图片仅供参考)

20世纪90年代以来，随着广州、深圳、东莞、佛山等地与香港、澳门形成“前店后厂”的出口加工经济模式，大批湖北老乡前往珠三角的电子厂、玩具厂打工。因此，每年暑假，京广线、京九线上的绿皮车、新空调特快车挤满了前往广东探亲的小朋友。

广东是湖北务工人员外出就业的主要目的地之一，有约240万劳动者常年在粤务工。除此之外，还有大批新生代湖北大学生以及在粤经商创业人员也是武广高铁、京广铁路的常客。

张文今年45岁，20年前他初次来到广东省佛山市一家玩具厂打工，如今他已开办了一家玩具厂。回想起十五年前的暑运，他感慨，当时从襄阳坐火车到广州大概需要20多个小时，车子没有空调，跑得很慢，旅途中大家喜欢唠嗑。

中国铁路武汉局集团公司襄阳客运段K644列车长蔡萌今年46岁，在客运岗位工作20年的他见证了襄阳、十堰往返广州、深圳暑运车厢的变迁。“当时一个大人要带好几个娃娃，有自己的，也有同村的。”蔡萌说，过去暑运南下的车票很难买，有很多站票，而现在南下的普速车厢旅客人数大幅减少，车厢环境更整洁，卫生条件也更好。

2009年，武广高铁贯通，动车组飞驰鄂粤两省仅需要4小时左右，较此前时速80公里、120公里、160公里的绿皮车、新空调快车压缩旅行时间约70%。眼下，仅从武汉始发或者经停的前往广州市的动车组就多达近80趟，约占武汉前往广州列车的70%。

脏乱差，曾经是许多人对普速列车尤其是长途普速列车的刻板印象。如今，普速列车正在悄悄刷新颜值。暑运以来，湖北日报全媒记者搭乘K644、K931等多趟入粤普速列车上看到，地面整洁如新，车厢内空调凉爽，往来旅客的大包裹变少了，小包裹变多了。

“以前，外出务工人员出行喜欢从老家带香肠、香油等特产，”蔡萌说，现在随着生活水平的提高以及快递业的发展，人们都不再带这些。以往嘻闹的车厢如今也安静许多，旅客们大多玩手机、听音乐、看平板。

动车公交化开行令入粤探亲成常态

武汉客运段、襄阳客运段多位列车长在采访时均表示，6月底7月初一般是探亲儿童入粤高峰，8月中下旬一般是探亲儿童返鄂高峰，这一规律近20年来从未改变。除了探亲客流外，今年暑假，亲子游成为客流主力。

以8月7日从襄阳东站开往广州南方向的G1134为例，当天车载1061人，其中有400多人为儿童旅客。记者与列车长在随车走访中发现，绝大多数儿童旅客都是乘坐该趟车次前往长沙、广州、深圳、珠海、香港等地旅游。

“4小时左右即可抵达。”来自武汉的杨女士趁着休年假，带着家里的双胞胎儿子来广州长隆野生动物世界，带孩子近距离了解动物。在她看来，4小时旅行说走就走，很近很方便，性价比比坐飞机高，比自驾舒适方便。

在蔡萌看来，暑运入粤探亲的亲子客流比例有所削弱的原因来自多方面：随着高铁动车组在湖北与广东各地之间近似于公交化开行，留守儿童与父母之间在五一假期、十一假期等也可便捷往来。

此外，“第一代”“第二代”等湖北打工人有一部分已经通过自身努力在广东安家落户，也有一部分小孩跟随父母在当地就近读书，再加上湖北本土企业吸引力加大以及家乡就业创业机会增多等，都使得这种暑期探亲的客流效应在减弱。

在列车上，记者遇到武汉市民陈瑶。她告诉记者，从2014年开始，自己的丈夫就辗转在深圳、广州等地从事软件行业。“差不多遇到法定节假日都会带孩子去广东，或者孩子爸爸回武汉团聚一下。”陈瑶说，平常去的比较多，因此8月份带孩子去广州去玩了7天就回来了。