今天，于杭州而言是一个不同的日子，于皮卡车主们更是。

根据杭州市公安局交通警察大队发布《关于优化调整主城区部分载货汽车通行管理措施的通告》显示，自5月20日0时起，杭州主城区已正式允许浙A号牌新能源皮卡每天非高峰时段(10时至16时、19时至次日7时)通行，无需办理通行证。燃油皮卡则可以在夜间(19时至次日7时)通行。

(资料图)

今年3月，公安部公布消息显示，全国已有97%的城市基本取消皮卡进城限制。仅在近期，上海青浦区、成都、厦门等城市地区相继官宣解禁，于是杭州“松绑”更引来众人的热议，在他们看来，皮卡的“春天”正在到来。可事实真的如此吗？

根据中汽协数据显示，今年第一季度中，我国皮卡产销分别完成11.8万辆和12.5万辆，同比分别下降9.7%和5.3%，甚至输于整体商用车产销同比跌幅(-3.9%和-2.9%)。

今天，于杭州而言是一个不同的日子，于皮卡车主们更是。

根据杭州市公安局交通警察大队发布《关于优化调整主城区部分载货汽车通行管理措施的通告》显示，自5月20日0时起，杭州主城区已正式允许浙A号牌新能源皮卡每天非高峰时段(10时至16时、19时至次日7时)通行，无需办理通行证。燃油皮卡则可以在夜间(19时至次日7时)通行。

今年3月，公安部公布消息显示，全国已有97%的城市基本取消皮卡进城限制。仅在近期，上海青浦区、成都、厦门等城市地区相继官宣解禁，于是杭州“松绑”更引来众人的热议，在他们看来，皮卡的“春天”正在到来。可事实真的如此吗？

根据中汽协数据显示，今年第一季度中，我国皮卡产销分别完成11.8万辆和12.5万辆，同比分别下降9.7%和5.3%，甚至输于整体商用车产销同比跌幅(-3.9%和-2.9%)。

被誉为皮卡解禁力度最强的2022年，全年收官51.9万辆，同比下滑6.4%。

市场似乎并未给到“城市解禁”应有的热情，究其原因，无外乎两点，货车属性和强制报废年。毕竟15年强制报废、每年年检、节假日无法享受高速免费，甚至解禁却又没有完全解禁的政策，仍困扰着绝大多数想要购买皮卡的个人消费者。

值得庆幸的是，“去年5月实施的《多用途货车通用技术条件》，让皮卡的身份定义得到了明确，皮卡在全国范围内解禁是必然趋势。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华分析指出，“随着皮卡解禁的推进和皮卡消费的不断繁荣，我认为包括年检和强制报废这些管理措施对消费的影响，会引起更多利益相关方的关注，也会是未来优化的重点。”

基于此，中汽协与国家信息中心联合发布的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上，加之出口需求，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。

长安汽车皮卡品牌事业部总经理，长安凯程总经理、党委书记陈维杰则更为乐观，在他判断看来，至2030年全球皮卡市场规模或将达到1000万辆，中国市场则有望突破200万辆。

而要知道的是，2022年全年我国皮卡市场规模不过50万辆级别，想要实现翻倍，甚至数倍增长，需要解决的可能远非路权与政策。

“未来皮卡最大增量在乘用车市场，但想要跳脱出传统的商用车圈子，进入乘用车板块去与SUV和轿车抢市场，绝不是一件简单的事。”杜鹏羽如是说。

首当其冲的是如何摆脱其商用、工具属性以及低端的定位？

在我国皮卡过去二十余年的发展史上，其更多的场景是国家大型基建、城市生活保障以及私营经济发展等千行百业中，能拉人能载货能翻山能涉水是皮卡的关键词。具化来看，便是硬朗的外观设计、超5米车长、超强通过性、柴油以及廉价等极具特色的元素。

但也正因此，皮卡销量的区域分布，与我国人口分布极其不匹配：2017~2020年小型城市及以下区域占了皮卡销量60%以上的份额，其中尤以四川、云南以及内蒙古、新疆等省份最为突出。

就盖世汽车不完全统计，现阶段我国在售、已发布未上市的皮卡车型有近百款车型，超过一半车型起售价低于10万元，其中低于8万元的车型更不在少数，且手动挡、柴油、非承载式车身结构、钢板弹簧非独立后悬架占据绝对地位。

也正因此，相较于城市居民，国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平透露，经过调研发现，城乡、乡镇以及农村用户，在城市皮卡解禁后购买皮卡的意愿反比城市内部更高。

在他们的理解中，皮卡属性并未被改变，仍是以工具运输、商乘两用为主，只需满足偶尔进城即可。

要知道，目前我国现有车身长度低于5米的皮卡寥寥无几，5.5米以上不计其数，作为参考JEEP牧马人4882毫米、丰田兰德酷路泽车长5170毫米。而根据相关规定，我国正常停车场标准停车位车长不过5-5.5米。更遑论老城区，狭小的行车、泊车环境都将劝退一众皮卡爱好者。

也正因此，乘用化、纯电动化被视为皮卡冲击100万辆级甚至200万辆级的重要推动力。

根据中汽协数据显示，随着山东、河北、浙江等省份逐渐松绑皮卡进城限制，尽管今年第一季度皮卡销量走低，但汽油皮卡产销均完成3.3万辆，同比分别增长18.4%和22.6%。

与此同时，是长城炮、北京越野、远程汽车纷纷推出5米以内车长皮卡产品，雷达RD6、远程FX、中国重汽VGV VX7更以承载式车身结构配多连杆后独立悬架颠覆传统商用皮卡结构，为城市日常通勤提供更为舒适的皮卡选择。

此外，是越来越多车企蜂拥电动皮卡市场，如雷达RD6以14.58万元最低售价，首次将纯电皮卡售价拉至20万元以内；再如今年5月上汽通用五菱官宣宝骏悦也两门两座纯电皮卡；同日长安汽车董事长朱华荣亦透露，至2025年，长安系中国品牌将推出27款全新新能源产品，其中便包括电动皮卡等7款产品；新能源汽车巨头比亚迪的全新新能源皮卡谍照不断被曝光。一场关于新能源皮卡的战争亟待打响。

只不过，单纯的产品颠覆仍只是推动力，能否打造皮卡文化，让更多用户去接受它，认可它才是扭转劣势，在乘用车大作为的关键核心点。

“皮卡用户的本质需求就是要具备越野、乘用、装载、玩乐等多重属性，既能满足用户的各种使用场景，是一辆既能够满足装载他的生活，也能装载他的梦想，也能装载他情怀的一辆车。”陈维杰如是认为。

根据中国钓鱼协会发布的不完全数据统计，路亚人群现已接近1亿人，并每年保持20%增长速度。而另有一项适合钓鱼人用车的调查报告中，超过85%的钓鱼人选择了皮卡。

不止于此，疫情限制境外游，叠加消费升级等因素，露营、越野等户外活动在这两年走红，也让皮卡有了拥抱中产的理由。而长城炮也由此一“炮”而红。

于是，无数车企想要复制长城炮的成功，纷纷涌入这一赛道，以场景化为切入点，增加为特定人群设计的配置和功能，如江铃大道于2023年上海车展发布的大道魔盒共创计划，每一位对皮卡后斗有着奇思妙想的用户都可以发表想法，官方会选出最有代表性的方案并实现最终量产，并对方案被采纳的用户免费赠送大道魔盒。

“过去的2022年，皮卡市场增量仍主要来自二、三线城市，且主要是工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域。但高端化、乘用化、越野玩车这类全新客户正在兴起。”乘联会秘书长崔东树透露。

在经过2022年迎来史上最大规模城市解禁后，2023年的皮卡车市正迎来产品大年，全新皮卡车型如雨后春笋般问世。单就上海车展来看，江铃大道、长城山海炮、福田火星、江淮全新悍途、长安览拓者EV、以及号称“小猛禽”的国产福特Ranger等十余款重磅皮卡新车同台竞技，上演了一场皮卡盛宴。

或许，与数以百万计的纯电动市场，还是千万量级的轿车或SUV市场，皮卡都将是一个小众品类，无论是市场渗透率还是皮卡文化仍处于初级阶段。但限制级政策正在一点点被瓦解、产品推陈出新、市场逐渐成型、独属于中国的皮卡文化正在形成，皮卡市场也正迎来它的“春天”。

只不过，解禁只是第一步，皮卡市场兴盛才刚刚开始，任重而道远。

原标题:皮卡解禁，先别狂欢